设为首页 | 加入收藏  
北京交管局合同制交警
银行客服人员
铁路维管工作人员
乘务安全员(辅警)工作人员
银行后台数据、大堂接待工作人员
航空票务工作人员
高铁动车组工作人员
报名地点: 石家庄市胜利南大街大众考试场东行500米
联系电话: 0311-82226262 82226292
投诉电话: 13021498261
乘车路线: 市内乘坐315、3、205路
到大众驾校下车东行500米即到
北京市交通辅警最新招聘简章,工资涨了!
北京铁路局招聘乘务员,12月6号截止报名!
呼和浩特铁路局招聘高铁动车餐吧乘务员
石济线招聘高铁动车组乘务人员啦!
京津冀铁路线路招聘接触网维管人员
石家庄冀广铁路职业技能培训学校维管班持续招生中。。。
石家庄冀广铁路职业技能培训学校普通班持续招生中。。。
新闻中心>> 行业动态>>铁总黄民:WIFI信号全覆盖推广至全部高铁
添加时间:2017-12-18 点击:1174 次 文字大小:

    12月17日,第十九届北大光华新年论坛在北京大学百周年纪念讲堂举行。本次论坛的主题是“新时代 新思想——致敬改革开放40年,庆祝北大建校120周年”。中国铁路总公司副总经理、党组成员黄民出席论坛并发表了题为《砥砺奋进的中国铁路》的演讲,他表示:过去五年,中国铁路实现了重大跨越。

  黄民说,过去的五年是铁路建设发展效果最好的五年,投资3.9万亿元,建成新线里程2.9万公里。与之前的5年计划相比大幅增加,投资增长21%,通车里程增长近50%。到今年年底,全国通车营运里程将达12.6万公里,位列世界第二位。

  过去的五年也是改革力度最强的五年,黄民说,旅客列车结构发生了根本性的改变,每天开行客车7100多组,其中高铁占到了66%,高铁动车客运发送量占比超过了55%,两个比例都比五年前增加了30多个百分点。

  “过去的五年,还是科技创新成果最多的五年。”黄民说,“自主知识产权复兴号是目前全球性能最好的高速列车。”

  在谈到未来铁路发展时,黄民说,到2020年,铁路营业里程将达到15万公里,高铁要达到3万公里以上,八纵八横将有一个基本的雏形;到2025年,总的营业里程可以达到17.5万公里,总的高铁里程要达到3.8万公里左右。

  以下为发言实录

  黄民:各位老师、各位同学、各位来宾,大家下午好!很高兴能到北大光华管理学院参加新年论坛,我报告的题目是:砥砺奋进的中国铁路。

  党的十八大以来,在以习近平同志为核心的党中央的坚强领导下,中国铁路实现全面进步和重大跨越。这五年,可以从四个方面来说:一个是铁路建设发展效果最好的五年,第二是改革力度最强的五年,第三是科技创新成果最多的五年,第四是走出去步伐最大的五年。我接下来分四个部分向各位老师、同学进行汇报。

  铁路建设发展效果最好的五年:投资3.9万亿元,建成新线里程2.9万公里

  首先看铁路建设,我们五年来共完成了铁路投资3.9万亿元,建成的新线里程是2.9万公里。应该说这两组数据较以前的历次五年,都有大幅度的增长。大家可以看到,投资增长21%,通车里程增长将近50%。我们预计到今年年底,全国铁路的营业里程可以达到12.6万公里,这个里程应该是居全球第二位。像我们国家的公路一样,也是居全球第二位。其中发展最快的是高速铁路,目前四纵四横高速铁路主骨干已经形成,预计今年底总的高铁营业里程可以达到2.5万公里,较2012年增加1.6万公里。目前我们的2.5万公里高铁,占全球高铁总里程的66%,遥居世界第一。而我们的高铁目前50万人口以上城市的覆盖率达到60%,而100万以上人口的城市的覆盖率已经达到65%。

  改革力度最强的五年:旅客列车结构发生根本性改变,高铁占到了66%

  第一个改革,客运改革,主要是三个:第一是旅客列车结构发生了根本性的改变,我们每天开行客车是7100多组,其中高铁占到了66%,这个比例较五年前增加了30多个百分点。第二个是客运发送量,每天城市间的客运平均是800万人,高铁动车占了480多万人,占比超过了55%,这个比例也增长30个百分点。第三个是乘车发生了大的变化:1)网上订票,大家买票更加方便;2)微信支付,支付起来更加方便;3)自助进站;4)车上可以实现互联网订餐;5)一些大站已经开始逐步推广刷脸进城,在京沪高铁复兴号实现了WIFI的全覆盖,今后这个要推广到全部的高铁。

  第二是在货运,这个对个人感受不是太深。第一是网上运货,第二是把铁路和其他的运输方式结合起来,用集装箱进行沟通,实现低成本的门到门的运输。第三铁路大宗物资的运输是它的主要服务对象,大宗服务尽可能实行直达化,提高运货效率。

  第三是管理体制改革,第一是在2013年实现政企分开,就是撤销了铁道部,成立了中国铁路总公司。第二个标志,今年铁路总公司又进一步深入地改革,原来按照《企业法》注册的全民所有制企业,现在将变成按《公司法》注册的现代企业。目前18个铁路局已经完成了现代企业制度登记,所有的非运输企业将在年内完成。总公司层面因为需要报国务院审批,所以目前方案已经报到财政部,财政部正在研究准备提报国务院。

  第四投融资的改革,这五年也是改革力度最大的五年,从三个层面来看:第一个层面,我们投资铁路3.9万亿,平均每年将近8000亿的投资。权益性的投资,过去主要靠政府,这五年就发生一个根本性的变化。截止到今年,地方和社会资金占的权益性比重,已经超过了中央资金比重,达到51%,较五年前有大幅度的提高。第二,我们今年进一步推进社会资本投入铁路建设,大家可能注意到浙江已经推进了PPP项目的建设,以民营资本为主修建高速铁路。第三是进一步推进铁路企业的股改上市。

  科技创新成果最多的五年:自主知识产权复兴号是目前全球性能最好的高速列

  我想主要也以高铁为例:高我们的铁技术是全面领先的,而且全部都是我们自主知识产权的系统的技术。我简要报告这样几个方面:

  第一,高铁的建造技术,应该说是全球最好的,无论是在线路、桥梁、隧道,还是轨道的平顺性,都有一整套的系统技术。

  第二,我们的装备产品,高速列车动车组,原来是通过引进技术,在国外的平台上,联合设计打造中国品牌。现在我们是正向设计,完全是中国自主知识产权的品牌,复兴号是最典型的代表。而目前,包括我本人,和国际上一些铁路专家、相关人士交流,他们都认为也都承认:复兴号是目前全球性能最好的完全是中国自主知识产权的高速列车。目前,350公里的复兴号动车组已经投运,今年将会出250公里,今后还会有200公里,160公里。

  第三列车控制系统,列车控制运行的一些信号等等也完全是我们自己自主的知识产权。

  第四是安全的防控体系,列车运行、客车运行,尤其是高铁,是以飞机的起飞速度,安全控制是最为关键的,从建设开始,到施工、运营,有一整套的安全标准。

  最后是系统集成,要把线路移动动车组和控制移动的这种控制技术,很好地衔接起来,要有系统集成。

  走出去步伐最大的五年:在“一带一路”建设中,做三个主要通道

  走出去主要是围绕着“一带一路”建设在开展。大家知道,“一带一路”建设,已经得到了全球相关国家的广泛认可。对铁路而言,“一带一路”建设的一个重要通道就是基础设施的联通,铁路就是基础设施中最重要的部分。

  铁路在“一带一路”建设当中主要做什么呢?在欧亚大陆,有学者称为世界岛,这个岛上我们要做的是三件事:第一把中国和欧洲的波罗的海沿岸国家连通起来,实现太平洋(3.740, -0.01, -0.27%)和大西洋(6.340, -0.03, -0.47%)的连通,我们叫波罗的海通道。第二,把我们国内的通道和地中海连通,也是实现太平洋和大西洋的连通。第三是要把我们国内和中南半岛连通,实现太平洋和印度洋的沟通。做三个主要通道:波罗的海通道、地中海通道和印度洋通道。运输上,现在我们已经成功推出了丝路沿线国家都非常认可的产品,就是中欧班列。

  未来铁路发展:2020年高铁超3万公里,八纵八横有基本雏形

  最后跟各位老师和同学们报告一下,未来铁路还将怎样发展。

  第一,“十三五”规划,“十三五”我们要继续加快铁路发展,我们希望到2020年,铁路营业里程达到15万公里,高铁要达到3万公里以上,八纵八横有一个基本的雏形要形成。

  第二,到2025年,总的营业里程可以达到17.5万公里,总的高铁里程要达到3.8万公里左右。

  最后到2035年,根据十九大的精神,我们也做了一个初步的研究,明确提出要建成现代化发达的铁路网,实现内外互联互通,区际多种通路能够畅通,省会高铁连通,地市快速通达,县域基本覆盖,一个现代化的完善网络。

  我主要报告这些,谢谢大家!

  “要有一个又强、又大、又优的企业做支撑,中国铁路才会发展得更好”

  陈玉宇(北京大学光华管理学院教授):当技术路线图比较明确,一个行业的商业模式比较明确的时候,人们有时候喜欢像中铁这样的大公司,有统一的意志、高度的纪律、公关能力,可以短时间取得辉煌的成就。你感觉,中铁的商业模式和技术路线是不是足够明确,以达到2035年的目标?还是应该有更长远的改革?

  黄民:这应该是一个很大的问题,也可能无论是了解铁路技术的人,还是一个普通的社会人都很关心的问题,说明中国人对中国铁路的关心。

  我是这么看的,实现这个目标可以有多种渠道,但是在中国我个人认为一个强大的企业做支撑是非常重要的。铁路是一种网络型的产业,网络经济特性是非常明显的,我们人为把它缩成若干个独立的小线段,若干个小的网络区块。它可能因为规模经济不够,使得它发展的效力没了、发展的动力没了。而把网络集中在一起,它可能会有更好的效果。这是我个人的看法。因此,实现这个目标,我认为要有一个又强、又大、又优的企业做支撑,这样中国铁路会发展得更好。

  当然,铁路不能说现在就做得很好,我自己认为铁路目前很大。我们铁路是7万亿资产的规模,200万职工,应该说在全国是最大的企业,恐怕在全球也是最大的企业,也比较强。刚才我讲到高铁发展,世界66%、2/3的高铁在中国,而且中国的高铁现在已经得到全球认可,都知道铁路是中国最具代表的一个产业,中国铁路是目前世界水平最高的铁路。但是中国铁路不优,强也不能说绝对的强,可能在结构上有点强。如果它的经营做的更好,它的治理结构更优化一些,它的影响力会更大。我希望,到2035年中国铁路应该是既大又强还优的一个企业,我相信有这个企业支撑,中国铁路能够发展的更好。谢谢!

  “铁路效益明显提升,民营资本对铁路的投资意识增强”

  陈玉宇:第二个问题是体制改革,你们准备完成铁路局的公司化改造,现代企业制度,其中一个核心是,社会资本有更方便的机制、途径参与到伟大的中国铁路事业中来。有没有可能让民营资本投入到这个领域的热情焕发出来,比“十二五”、“十三五”规划和原来规划的速度更快一点?你怎么评估这个问题?谢谢!

  黄民:谢谢!铁路政企分开发展速度确实是快的。说句实话,改革以前有很多人表示担忧,觉得原来修铁路是政府的事。政府不管了,企业运作,铁路建设速度一定会降下来。但事实不是如此,这五年的实践表明,我们的建设速度更快了,这五年我们平均每年完成的投资超过8000亿,所以我认为到2025年,从目前铁路在建项目的情况来看,17.5万公里是完全有可能完成的。应该也是没有问题的。当然需要我们进一步推进铁路投融资体制改革,公司制度改革是它的一个基础。目前由于铁路的效益,尤其是发达地区的高铁效益在不断地显现,民营资本原来认为铁路根本不予考虑的意识在调整,在人口稠密地区修建高铁、拉动周边的经济发展,再加上中央给了资源的开发配套政策,所以已经有很多民营资本感兴趣。我也相信在铁路政企分开和不断深化改革中,实现这个目标更容易。

  第二,美国铁路总里程现在是23万公里,世界第一,但还不是最辉煌的时期,他最辉煌的时期超过40万公里,但是他的铁路结构和我们完全不一样。铁路是我们国家的重要基础设施,大众化的交通工具,运输综合骨干。而在美国,铁路是陆地货物运输的骨干,而不是大众化的交通工具。美国几乎没有客运,他的客运只在东北走廊里,所以美国铁路是单线,我们是双线,美国没有高铁。我相信不久的将来,按单线里程算,我们会很快超过美国。谢谢!

  “铁路总公司愿意牵头走出去”

  陈玉宇:“一带一路”中国铁路总公司还有机会,当你们走出去,民营企业应不应该跟你们走出去,还是稍微谨慎点?

  黄民:应该说铁路是一张名片,这在“一带一路”沿线国家已经形成共识。所以我们民营企业、国有企业,都非常愿意和铁路总公司一块儿走出去,希望铁路总公司牵头带着大家走出去。我们现在主要精力是发展国内铁路,当然在走出去方面,也愿意牵头。我们牵头得标的主要是两点:第一是政府主导G2G的项目,第二是“一带一路”的一些重点项目。

  陈玉宇:谢谢。

公司简介 | 企业文化 | 联系方式 | 在线报名
  Copyright© 2010 sjzhuadong.com All Rights Reserved. 版权所有:石家庄冀广铁路人力资源管理有限公司
技术支持:奥帆科技  冀ICP备09018028号